Części motocyklowe 275/300-17jest rodzajem rurki, która pasuje do opon motocyklowych o wielkości 275/300-17. Te wewnętrzne rury zostały zaprojektowane w celu ochrony opony przed nakłuciami i utrzymania jej struktury, zapewniając bezpieczeństwo jeźdźca. Używanie wewnętrznych rur w oponach motocyklowych jest powszechną praktyką, a części wewnętrzne części motocyklowe 275/300-17 to doskonały wybór dla osób szukających niezawodnej i trwałej opcji.
Jaki jest najlepszy sposób na zainstalowanie wewnętrznych rur części motocyklowych 275/300-17?
Aby zainstalować ten rodzaj rurki wewnętrznej, będziesz potrzebować niektórych elementów, takich jak dźwignie opon, obrońcy obręczy i klucz zaworu. Pierwszym krokiem jest usunięcie koła z motocykla i całkowitą deflowanie opony. Następnie użyj dźwigni opon, aby oddzielić oponę od krawędzi, zapewniając nie uszkodzenie krawędzi ani opony. Po usunięciu opony włóż części motocyklowe rurki wewnętrzne 275/300-17 do opony i umieść ją poprawnie. Użyj ochraniaczy obręczy podczas dopasowania opony z powrotem na krawędzi, zapewniając, że rurka wewnętrzna nie jest ściska ani skręcona. Na koniec napompuj oponę do zalecanego ciśnienia i jesteś gotowy do pracy.
Czy na dowolnej oponie motocyklowej można zastosować części motocykla 275/300-17?
Nie, ta wewnętrzna rurka została wyraźnie zaprojektowana dla opon o rozmiarze 275/300-17. Używanie niewłaściwej rozmiaru rurki wewnętrznej może spowodować nakłucie, zaryzykować bezpieczeństwo i uszkodzić opony motocykla. Pamiętaj, aby sprawdzić odpowiedni rozmiar przed zakupem wewnętrznych rur.
Czy częścią motocyklowe są dostępne 275/300-17 dostępne w różnych materiałach?
Tak, na rynku dostępne są różne materiały, w tym butyl i guma naturalna. Kauczuk butylowy jest znany z wysokiej trwałości i właściwości zatrzymywania powietrza, podczas gdy guma naturalna jest bardziej elastyczna i lekka.
Podsumowując, wewnętrzne rury motocyklowe 275/300-17 jest niezbędnym elementem każdego jeźdźca motocyklowego, który chce zapewnić bezpieczeństwo na drodze. Upewnij się, że postępujesz zgodnie z prawidłową procedurą instalacji i użyj odpowiedniego rozmiaru i materiału do opony motocykla.
Tianjin Tongrunfeng Trade Co,. Ltd. jest wiodącym dostawcą wysokiej jakości części i akcesoriów motocyklowych w Chinach. Jesteśmy zaangażowani w zapewnianie naszym klientom najlepszych produktów i usług, które spełniają ich oczekiwania. Jeśli masz jakieś pytania lub chcesz złożyć zamówienie, skontaktuj się z nami pod adresemsale@Tongrunfeng.com. Odwiedź naszą stronę internetową pod adresemhttps://www.trfauto.comAby uzyskać więcej informacji.
10 dokumentów naukowych na temat bezpieczeństwa motocykli
1. Robert S. Thompson (2018) Skuteczność przepisów dotyczących kasku motocyklowego. Zapobieganie obrażeniom ruchu, 19: SUP1, S21-S25
2. Thomas Rice, Preusser, D.F. i Zador, P.L. (1990) Badanie kontroli przypadków skuteczności kasków motocyklowych w zapobieganiu urazom głowy. Analiza i zapobieganie wypadkom, 22 (6), 532-541.
3. Alexander Nillson i Bo Tornros (1997) Metodologia opracowywania programów zapobiegania wypadkom na podstawie wiedzy naukowej: wnioski ze szwedzkiego motocykla i wypadków motorowerowych. Rekord badań transportowych, 1578, 126-132.
4. Willliam P. Viergever (2008) Ekspozycja na światło słoneczne i bezpieczeństwo motocyklowe. Analiza i zapobieganie wypadkom, 40 (3), 991-996.
5. P.J. Dischl, M. Holzner i S. Hurrowitz (2007) Wpływ odzieży na komfort cieplny i bezpieczeństwo motocyklowe. Analiza i zapobieganie wypadkom, 39 (2), 415-421.
6. Vasant M. Raghu i S. Charlesworth (2004) Potencjalny wpływ treningu percepcji zagrożenia na bezpieczeństwo motocyklowe. Rekord badań transportowych, 1887, 66-72.
7. Lisa Dorn i Samantha Jamson (2004) Zrozumienie i reprezentowanie problemów z raportowaniem bezpieczeństwa motocyklowego. Analiza i zapobieganie wypadkom, 36 (3), 397-406.
8. David Henningson i Robert Kraft (2008) Ocena skuteczności stanowych przepisów dotyczących kasku motocyklowego. Journal of Safety Research, 39 (4), 425-431.
9. Daniel L. Richer i James B. Campbell (2004) Bezpieczeństwo motocyklowe: propozycja kompleksowego programu. Rekord badań transportowych, 1887, 98-104.
10. S.A. Koppa, W.H. Wachtel i G.F. Ulfarsson (2004) Czynniki środowiskowe i osobiste w wypadkach motocyklowych: przegląd wybranych badań. Zapobieganie obrażeniom ruchu, 5 (3), 245-258.
