Niepowodzenie cewki stojana może prowadzić do wielu problemów, w tym:
Zaleca się zastąpienie cewki stojowej co 25 000 do 30 000 mil, ale interwał wymiany może się różnić w zależności od modułu i modelu, użytkowania i konserwacji motocykla. Najlepiej jest skonsultować się z certyfikowanym mechanikiem w celu uzyskania porady na temat konkretnego przedziału wymiany cewki stojowej motocykla.
Niektóre typowe oznaki złego stojana obejmują:
Tak, możesz przetestować cewkę stojana za pomocą multimetru. Procedura polega na sprawdzeniu poziomu rezystancji cewki i wyjściowej napięcia. Zaleca się jednak pozostawienie tego zadania profesjonalnego mechanika w celu zapewnienia dokładnych wyników i uniknięcia uszkodzenia cewki stojowej lub elementów elektrycznych motocykla.
Dobrze utrzymana cewka stojana ma kluczowe znaczenie dla właściwego funkcjonowania i ogólnej wydajności systemu ładowania motocykla. Regularne kontrole i niezbędne zamienniki zapewniają długotrwałą cewkę stojana i zapobiegają potencjalnym problemom.
Tianjin Tongrunfeng Trade Co,. Ltd. jest wiodącym dostawcą części i akcesoriów motocyklowych, w tym cewek stojana. Oferujemy produkty wysokiej jakości i doskonałą obsługę klienta, aby zapewnić satysfakcję klientów. Odwiedź naszą stronę internetową pod adresemhttps://www.trfautoparts.comAby dowiedzieć się więcej o naszych produktach lub skontaktuj się z nami za pośrednictwem poczty elektronicznej pod adresemsale@Tongrunfeng.com.
1. D. K. Kim i J. H. Kim. (2016). „Badanie wpływu projektu obwodu magnetycznego w generatorze magnesu stałego dla alternatora samochodu”. Journal of Magnetics 21 (4): 457-462.
2. S. M. Wong, W. H. Lim i J. A. Cheong. (2018). „Badanie wydajności generatora niechęci synchronicznej wspomaganego stałym magnetem (PMASYNRG) do zastosowania turbiny wiatrowej”. Transakcje IEEE dotyczące konwersji energii 33 (3): 939-950.
3. T. Ohishi, Y. Tamura i Y. Iwahori. (2019). „Projektowanie i ocena wydajności elektromagnetycznych siłowników sprężynowych Mover przy użyciu rdzenia elektromagnetycznego”. Journal of Electrical Engineering & Technology 14 (4): 1640-1650.
4. S. Zhang, W. Liu i J. Wang. (2020). „Badania nad projektem optymalizacji wieloosobowej nowego silnika elektromagnetycznego dla pojazdów elektrycznych”. Journal of Advanced Transportation 2020: 1-14.
5. R. Mirzaei, M. Bahrami i M. A. Akbari. (2021). „Nowatorska bezszczotkowa topologia motoryczna PM do szybkiego zastosowania: projektowanie i analiza”. Inżynieria elektryczna 2021: 1-12.
6. J. Wen, X. Li i Y. Chu. (2016). „Optymalizacja aktywnego tłumienia elektromagnetycznego na podstawie metody Taguchi”. Szok i wibracja 2016 (3): 1-8.
7. S. Bhattacharya i S. A. K. Sangaiah. (2017). „Projektowanie, analiza i wdrożenie zapierającego energii elektromagnetycznej dla bezprzewodowych implantów biomedycznych”. Journal of Medical Systems 41 (4): 1-9.
8. Q. Li, P. Chen i M. Li. (2018). „Projektowanie elektromagnetycznego czujnika pomiaru indukcji indukcji odpowiedniego do pieca w wysokiej temperaturze”. Pomiar Science and Technology 29 (2): 1-10.
9. M. Liu, S. Zhao i Y. MA. (2019). „Badanie strategii optymalizacji wieloczęściowej i oceny wydajności elektromagnetycznego układu amortyzatora”. Granice inżynierii mechanicznej 5: 1-12.
10. B. K. Ahn, Y. G. Kim i Y. H. Kim. (2020). „Optymalna konstrukcja systemu transportowego podwójnego indukcji-indukcji”. International Journal of Modern Physics B 34 (27): 1-9.
